供应汽车用PP/供应汽车用PP

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汽车用PP--发展现状:等规PP从20世纪60年代开始工业化，从较初年产量几千吨很快发展到5万吨，1972年世界总消费量达到100万吨，1988年世界总消费量达到1000万吨，2005年世界总消费量达到4000万吨，2010年世界总消费量达到5000万吨以上。我国PP科研的起步并不晚，从20世纪50年代末中国石化北京化工研究院原化学工业部北京化工研究院，就开始了PP催化剂和聚合工艺的研究，但我国PP产品工业化落后于西方国家。我国1978年才开发成功了间歇本体聚合工艺，1982年采用炼油厂副产的丙烯原料使间歇本体聚合工艺实现了工业化，并很快被全面推广，2009年我国间歇本体聚合工艺生产能力为180万吨/年。间歇本体聚合工艺也对海外进行了技术许可。我国聚丙烯工业是以引进技术为基础发展起来的，继兰化公司引进0.5万吨/年的PP工艺技术后，1976年由当时的燕山石化引进了我国**套大型PP工业化装置，采用日本三井公司的釜式淤浆聚合工艺，生产能力为8万吨/年。1990年齐鲁石化公司引进意大利Himont公司的环管本体聚合工艺技术投产，生产能力为7万吨/年。引进过程谈判中，我国与外方签订了重要协议，为我国聚丙烯工业技术的快速发展奠定了基础。1990年以后，我国聚丙烯工业发展速度明显加快，2009年表观消费量达到1230万吨（不含聚丙烯再生料），产量达到820万吨，自给率为66.6%。必须指出的是，2009年是世界经济危机发生后的特殊一年，我国经济*走出低谷，聚丙烯需求增加过快，导致自给率降低，实际上近年来我国聚丙烯树脂的自给率一直在不断提高，2008年我国聚丙烯树脂的自给率在73%以上。

汽车用PP--性能：PP冲击强度,室温时的冲击强度比-30℃下的冲击强度高得多，这是因为在低于玻璃化转变温度的温度下，材料呈现出脆性。常见的评价等规聚丙烯PP抗冲击性能的方法有简支梁和悬臂梁方法。在测试中，常常在试样上设置一个缺口，这会造成应力集中，使试样发生脆性断裂，缺口的存在同时在尖端处构建了一个平面应变的环境。弯曲模量是衡量聚丙烯PP刚性的重要指标。弯曲模量与温度有关，温度越高，弯曲模量越低。在相同的温度下，均聚聚丙烯PP的弯曲模量较大，共聚聚丙烯PP次之，弹性体改性聚丙烯PP弯曲模量较低。聚丙烯PP是一种黏弹性材料，表现出蠕变行为。蠕变是指在恒定应力作用下，变形随时间的延续而缓慢增长的现象。蠕变的程度依赖于应力的大小、应力的种类、应力作用时间和温度。在室温下，即使在较低的应力作用下，聚丙烯PP试样仍可表现出蠕变行为，撤去应力后，试样能够或多或少地恢复到原来的尺寸，恢复的程度与应力大小和类型有关。可恢复的形变称为弹性形变，不可恢复的形变称为塑性形变。共聚和熔体流动速率也会影响蠕变行为。聚丙烯PP共聚物的蠕变模量低于均聚物。聚丙烯PP的模量与高密度聚乙烯相接近，但抗蠕变性比高密度聚乙烯好得多，在相近的作用时间和载荷作用下，聚丙烯PP的蠕变模量也比高密度聚乙烯大。聚丙烯注塑制品的抗蠕变性还受到残余应力和分子链取向的影响。聚丙烯PP由非极性的碳、氢元素组成，因此具有很好的电绝缘性能。聚丙烯PP的电学性能与聚乙烯相似。一般来讲，聚丙烯PP具有高绝缘性和低介电常数，在一般的使用条件下，这些参数受温度、频率和湿度的影响都不大。聚丙烯的电学性能不受熔体流动速率的影响。将聚丙烯PP长时间浸没在水中并不会对其电学性能有显着的影响，而填充物的加人对电学性能有不利的影响。

汽车用PP--加工成型：PP塑料原料加工过程主要是胶粒熔融、流动、定型后冷却成为成品，是一个加温后再冷却的过程，也是塑料从颗粒改变到各不同形状的过程，以下将就各个不同阶段角度去说明加工过程。熔融装置加温器让原料颗粒逐渐熔解成流体状流动，主要以各不同原料适合温度调节，调高温度会趋使原料流动加快，可增加效率但不一定能保证优良率，必须取得合适的平衡。良好的效果与PP遇高热裂解的特性，都是生产时好能让原料顺利流畅到模头，以避免充料不足或回流现象的产生，回流代表原料流动较产出速率快，较后会造成平均流动效率加大，是加工可利用的方法之一，但却也造成MFR分布非常态可能导致不稳定性加大，导致不良率可能加大。不过PP成品因为应用的都不是尺寸精密度很高的产品，所以影响还不大。PP加工绝大部份都是靠螺杆带动，所以螺杆的设计影响非常大，口径大小影响产出量，压缩比大小影响压力值也影响产出量及成品效果，这也包括多种材料(色母、添加剂及改质剂) 的混炼效果。原料流动主要靠加温器，但原料翻动磨擦也会产生磨擦热能促使流动性加快，所以螺杆压缩比小带动流动小，转速必须加大所造成磨擦热能必较压缩比大的螺杆多。所以常说塑料加工无师傅，用心了解机器性能的人就是师傅。原料受热不只是加温器而已，必须连摩擦热及窒留时间都并算在内。所以这是实务问题，经验有助于生产问题解决及效率。螺杆如果需要混炼效果特别好，有时会设计二段式不同螺杆或双轴螺杆并分设各段不同形式螺杆以达各式混炼效果。塑料重新定型依靠的是模具或模头，射出成型成品是立体的，模具也比较复杂更要考虑收缩率问题，其它皆为平面、条状、针状连续式产品模头，若为特殊形状则归为异型，需要注意立即冷却定型问题。塑料机器的设计大部份皆像注射针筒，螺杆带动的挤压力量都会在小小出口造成巨大压力，提高生产效率。当模头设计为平面时如何让原料平均分布整个面上，衣架模头的设计就十分重要。

汽车用PP--应用：聚丙烯PP经共混改性后应用更加广泛。在汽车、家电中使用的聚丙烯材料大多是经过共混改性的。例如，汽车的前后保险杠和仪表盘等；洗衣机、电冰箱和其他多种家电中使用的聚丙烯PP材料一般也要经过增韧、增强、接枝极性单体或加人抗静电剂等特殊助剂。但是，必须指出的是，随着聚丙烯聚合工艺技术的不断提高，越来越多的高性能聚丙烯PP材料已经可以不经共混改|性，从聚合反应器直接制备。这样可以大幅度降低聚丙烯PP制品的成本，提高制品性能的稳定性，并且可以节能降耗，有利于环境保护。因此，从聚合反应器直接制备过去必须经过共混改性才能生产的高性能聚丙烯PP树脂将成为聚丙烯树脂工业的一个重要的发展趋势。例如，过去汽车保险杠用高性能聚丙烯材料必须经过共混改性才能满足汽车工业的要求，现在反应器直接生产的I聚丙烯树脂已经成功应用于制备汽车保险杠。今后会有越来越多反应器直接生产的聚丙烯PP树脂代替共混改性树脂在汽车、家电等工业中应用。聚丙烯的应用领域正在变得越来越宽广，新的应用领域层出不穷。例如，在锂离子电池隔膜、合成纸、“石头纸”等方面的应用增长很快。相信聚丙烯PP的市场会不断扩大，消费量会不断增加。
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